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59年前今天,首艘国产万吨轮“东风”号下水

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59年前今天,首艘国产万吨轮“东风”号下水

* 来源 : 国际船舶网 * 作者 : admin * 发表时间 : 2019-04-15 * 浏览 : 0

59年前的今天,1960年4月15日,我国自行设计、自己建造、全部材料和设备都是国产,达到世界先进水平的第一艘万吨级远洋货轮——“东风”号,在江南造船厂提前下水。它标志着上海造船工业的技术达到了一个新的水平,在我国造船史上增添了新的光辉的一页。

总长161.4米、载重量1.3488万吨的“东风”号从投料到下水,只用了88天时间,比原定计划提前11天,其中船台周期只用了49天时间,创造了我国造船史上的奇迹。“东风”号的命名,正是响应毛泽东提出的“东风压倒西风”。

由于配套设备绝大部分都须我国自行研制,“东风”号在下水后开始了长达5年多漫长的“内部建造”过程。其间,江南造船厂先后进行了300多项重大技术革新,改进了180余件设计和工艺。与此同时,全国18个部、16个省市的291家兄弟工厂、学校,克服了技术、材料设备和人力上的困难,先后为“东风”号提供了2600多项器材设备,其中包括40多种试制的船用产品。

1965年12月,“东风”号正式出海试航。在10余天的海上试航中,“东风”号虽曾两次遭遇9级强风,但最终还是圆满地完成了主机、通讯导航、航速、回转、惯性等50多个项目的试验,它的快速性、装载量、钢材消耗量和机舱长度等指标都达到了当时的国际先进水平。

江南造船建造真正的自主品牌

1958年,中国自行设计、自己制造万吨远洋船,被列为国家科学技术发展十年规划的重点项目之一。

一机部第九局第二产品设计室,于1958年初,着手设计,仅3个半月就完成了整个施工设计图纸。比过去5000吨货轮的设计周期缩短了3/4以上。

为提高载重量,节约钢材,冶金部钢铁研究院与鞍山钢铁公司联合试制,轧出船用高强度低合金钢材,为该船的船体建造提供了条件。

年末,交通部远洋运输局根据设计图纸,委托一机部第九局所属江南造船厂承造,双方于1959年1月正式签订协议。

江南造船厂修造过许多船,但建造国内自行设计的万吨船还是第一次,根据当时的设备、技术状况,困难是很多的。

1959年初,万吨船正式投料开工。第一道工序放样就遇到放样楼场地不够长,无法进行线型放样的难题。放样工人们经过研究,采用按比例缩小3/4的方法,解决了场地问题,并采用了线型活络多用样板,替代单用样板,效率成倍提高,结果用12天时间完成原计划15天的放样下料任务。在进入船体装配之前,工程技术人员参阅了数百份图纸资料,研究学习苏联的造船装配方法和大连造船厂的三岛式建造法,使万吨船底板一上船台,即可分三路同时施工,从而大大加快装配速度。从1960年1月起,全船一百多个分段相继上船台进行合拢。

万吨船有3根人字桅杆,每根高20余米,重20余吨。当时江南造船厂最大的吊运设备是40吨高架吊车,高架吊车高度只有30米,实际只能吊28米,而桅杆和船台以及船体甲板加起来的高度超过30余米,因此吊装人字桅杆成了重大技术难题。经过工人、干部和技术人员三结合找到了解决问题的方法,结果运用平衡木的原理,把桅杆吊到甲板上,然后在底脚处烧“马”稳住,再用卷扬机慢慢地拉直竖起来,一次吊装成功。

正当万吨船开工建造之时,中共上海市委号召全市职工开展技术革新和技术革命活动。造船安装工人通过技术革新,提前完成万吨船主机轴系拉线、照光、安装任务;电气工人安装成航海仪器电罗经;坞吊工人创造了以砂箱代替楞木的下水新方法,改进了新船下水工艺。据统计:江南造船厂围绕万吨船生产技术关键,实现了300多项重大技术革新,改进设计和工艺180余件,大大促进了造船速度,提高了产品质量。

万吨船主要结构的焊缝优质率达到98%以上,节约钢材43.5吨,船壳建造成本降低5.5%。

1960年4月15日,江南造船厂为我国自行设计、自己建造的第一艘万吨远洋货轮“东风”号举行下水盛典,中共上海市委第一书记陈丕显参加了下水典礼。在新船下水典礼上,交通部上海海运局局长李维中,代表中华人民共和国交通部命名该船为“东风”号。1960年第三季度,进入设备安装阶段,至年底完成全部工作量的50%。至此,由于配套设备的影响,设备安装工作无法继续进行而陷于停顿。