中国铁路货运提价幅度将在每吨公里1.5分
* 来源 : * 作者 : honestygroup * 发表时间 : 2014-02-20 * 浏览 : 229
新华社引述《21世纪经济报道》报道，"铁路货运价格节后将迎来一轮新的上调"，多位受访人士表示，此次上调的时间点和幅度与去年类似，时间在2月10日至20日之间，上涨金额为每吨公里1.5分。
业内人士认为，由于今年提价的时间、空间未超预期，而营改增一定程度上抵消了运价上调的利好，因此，今年铁路股或难以重现去年大涨走势。
继媒体对铁路货运价格节后上调进行报道后，申银万国在近期研报中也预计，"铁路普货年后提价，提价幅度为每吨公里1.5分。目前提价窗口将近，或将在2月份提价。"
一家上市铁路公司内部人士表示，运价改革是铁路市场化的重要内容，目前铁路货运价格过低，跟铁路建设、运营相关的原材料成本、人力成本等都在上涨，铁路运价一直在低位运行，可以说铁路在"补贴"其他行业。
2013年2月，国家发展改革委、铁道部下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》，决定自2013年2月20日起，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分，即由平均每吨公里11.51分钱提高到13.01分钱，涨幅达13%。
2013年的调价幅度为近10年来最高，这导致铁路股去年大幅上涨。如大秦铁路，公司股价自2012年11月底就开始启动，在提价公布当日（2013年2月18日）大涨9.29%，两个半月累计涨幅高达29.82%；另外，广深铁路、铁龙物流股价同样大幅上涨。
但今年截至目前，铁路股则显得十分低调，走势弱于大盘指数。
上海某基金投研人士表示，证券市场终究是反映预期的，今年提价的时间、空间不会超出预期，因此铁路板块走势偏弱在情理之中。
前述铁路上市公司内部人士看来，"今年谈论提价的时间有些长，几乎数天就有一个信息，一直以来传的都是今年提价1.5分，还有则是普货将提3分钱，分两年提，每年每吨公里1.5分。"
上述投研人士还指出，与去年不同的是，铁路运输业从2014年开始将纳入"营改增"范围，由于铁路运输业的人力成本、折旧等都无法享受进项税冲抵，这将导致铁路税负增加、净利润下降，一定程度上抵消了运价上调对业绩的提振。
业内人士认为，由于今年提价的时间、空间未超预期，而营改增一定程度上抵消了运价上调的利好，因此，今年铁路股或难以重现去年大涨走势。
继媒体对铁路货运价格节后上调进行报道后，申银万国在近期研报中也预计，"铁路普货年后提价，提价幅度为每吨公里1.5分。目前提价窗口将近，或将在2月份提价。"
一家上市铁路公司内部人士表示，运价改革是铁路市场化的重要内容，目前铁路货运价格过低，跟铁路建设、运营相关的原材料成本、人力成本等都在上涨，铁路运价一直在低位运行，可以说铁路在"补贴"其他行业。
2013年2月，国家发展改革委、铁道部下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》，决定自2013年2月20日起，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分，即由平均每吨公里11.51分钱提高到13.01分钱，涨幅达13%。
2013年的调价幅度为近10年来最高，这导致铁路股去年大幅上涨。如大秦铁路，公司股价自2012年11月底就开始启动，在提价公布当日（2013年2月18日）大涨9.29%，两个半月累计涨幅高达29.82%；另外，广深铁路、铁龙物流股价同样大幅上涨。
但今年截至目前，铁路股则显得十分低调，走势弱于大盘指数。
上海某基金投研人士表示，证券市场终究是反映预期的，今年提价的时间、空间不会超出预期，因此铁路板块走势偏弱在情理之中。
前述铁路上市公司内部人士看来，"今年谈论提价的时间有些长，几乎数天就有一个信息，一直以来传的都是今年提价1.5分，还有则是普货将提3分钱，分两年提，每年每吨公里1.5分。"
上述投研人士还指出，与去年不同的是，铁路运输业从2014年开始将纳入"营改增"范围，由于铁路运输业的人力成本、折旧等都无法享受进项税冲抵，这将导致铁路税负增加、净利润下降，一定程度上抵消了运价上调对业绩的提振。
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