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运力过剩局面短期难改变

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运力过剩局面短期难改变

* 来源 : * 作者 : honestygroup * 发表时间 : 2014-01-24 * 浏览 : 224
    据《每日经济新闻》的分析报道,集装箱航运市场供过于求的情况,由于大型船公司仍在增加运力的关系,因此这问题短期内难以解决。

    该报道指出,集运市场大船化的趋势日益明显。2011年2月和6月马士基两次下单订购了20艘运力达1.8万TEU集装箱船舶,由于大船所带来的单箱成本的降低、燃油利用率的显著提高,以及节能减排方面的优势,让其他船公司在面对竞争加剧的情况下,相继效法。 
    根据马士基航运此前宣布的消息,其订购的20艘大船未来将全部投放于亚欧航线。中海集运相关人士也对媒体表示,新订购的5艘超大型集装箱船将全部投放于亚欧航线。 
    尽管马士基曾一再强调,投入大船并不意味著运力将大增,在大船投入之后,该公司会考虑根据市场撤出同等规模运力,以保持市场的平衡。但有航运业人士依然担忧,随著马士基航运与中海集运等航运公司陆续投放其巨型集装箱船于市场后,大船化将成为趋势,让更多的班轮公司加入到购买大船行例,最终加剧目前运力过剩的局面。 
    瑞银亚洲交运行业分析师Eric Lin不久前就指出,在集装箱运输市场上,整个行业仍然悲观,尽管集运企业已采取了削减运力的措施,让供需失衡状况有了一些好转,但随著更受的巨型船舶下水,如果欧美等地区经济苏苏的动力不足,未来供大于求的状况仍然不可忽视。 
    他指出:"在集运市场上,未来航企大船化的趋势明显。"而中国航运企业为了能在竞争中立于不败之地,也可能会顺势订造大船,否则无法在成本上占有优势。 
    不过,针对是否会出现跟风造大船的可能性,也有业内人士指出,新型的超大型集装箱船舶并不便宜,基于不少船企的财政情况,相信并不是所有的公司都有能力这样做。