P3联盟温和运力增长策略引至对手恐慌
* 来源 : * 作者 : honestygroup * 发表时间 : 2013-11-12 * 浏览 : 211
全球前叁大班轮公司宣布拟建的P3联盟最近宣布，将在其运营的亚欧、亚洲至北美航线实施温和的运力增长计划，这无疑对定期在这些相同航线行走的其他船公司来说，是一个好消息。
伦敦德鲁里海事研究中心称，P3联盟成员马士基、地中海航运和法国达飞轮船叁大航运巨头所公布的2014年第二季度新船期部署，显示船舶运力只呈温和增长态势，意味著其将会更加专注于航运服务的交付质量而不是数量，这也将是他们的制胜之道。
各大航线运力变化具体为：相比9月初，亚洲至北欧航线运力计划增加2.25%。但仍将有一个周班航次减少，尽管这将被达13,032 个20尺柜、14%的平均船舶运力增长所抵消，其中包括马士基航运将有更多新建造，运力达18,000个20尺柜的船舶投放在该航线上。
亚洲和地中海之间的航线也将减少一个周班航次服务，德鲁里表示，目前尚不能评估这对总体运力的影响，因为新航线船舶动力投放情况还不明朗，目前为止，所确定的只是P3联盟将配置运力达8,500个20尺柜至16,000个20尺柜的集装箱船于该航线。
而跨太平洋航线情况则更为复杂而难以评估，因为多条点对点航线正被创新性的钟摆航线来取代，这些新航线有时在北美东海岸和西海岸之间切换，以获取更佳的经济效益。
现有跨太平洋航期运力安排则比较细化，相比9月初，亚洲至北美西的运力将增加5%至2,756,000个20尺柜；亚洲至北美东运力将增加8%至1,586,000个20尺柜。
目前，跨大西洋航线因现有服务航线与其他船公司分拆共享的复杂性，其运力变化影响尚不清楚。
依照目前规划，P3联盟将配置252艘、合计运力达260万个20尺柜的集装箱船在亚欧、跨太平洋和跨大西洋东西主干航线，其中马士基航运将占有42%的运力。
德鲁里依然认为，P3联盟的成立将利大于弊，例如将会带来更稳定运价，更可靠航期和航次等。然而，它警告说由于叁大船公司服务质量将会趋同，因此运价将成为决定性的因素。
伦敦德鲁里海事研究中心称，P3联盟成员马士基、地中海航运和法国达飞轮船叁大航运巨头所公布的2014年第二季度新船期部署，显示船舶运力只呈温和增长态势，意味著其将会更加专注于航运服务的交付质量而不是数量，这也将是他们的制胜之道。
各大航线运力变化具体为：相比9月初，亚洲至北欧航线运力计划增加2.25%。但仍将有一个周班航次减少，尽管这将被达13,032 个20尺柜、14%的平均船舶运力增长所抵消，其中包括马士基航运将有更多新建造，运力达18,000个20尺柜的船舶投放在该航线上。
亚洲和地中海之间的航线也将减少一个周班航次服务，德鲁里表示，目前尚不能评估这对总体运力的影响，因为新航线船舶动力投放情况还不明朗，目前为止，所确定的只是P3联盟将配置运力达8,500个20尺柜至16,000个20尺柜的集装箱船于该航线。
而跨太平洋航线情况则更为复杂而难以评估，因为多条点对点航线正被创新性的钟摆航线来取代，这些新航线有时在北美东海岸和西海岸之间切换，以获取更佳的经济效益。
现有跨太平洋航期运力安排则比较细化，相比9月初，亚洲至北美西的运力将增加5%至2,756,000个20尺柜；亚洲至北美东运力将增加8%至1,586,000个20尺柜。
目前，跨大西洋航线因现有服务航线与其他船公司分拆共享的复杂性，其运力变化影响尚不清楚。
依照目前规划，P3联盟将配置252艘、合计运力达260万个20尺柜的集装箱船在亚欧、跨太平洋和跨大西洋东西主干航线，其中马士基航运将占有42%的运力。
德鲁里依然认为，P3联盟的成立将利大于弊，例如将会带来更稳定运价，更可靠航期和航次等。然而，它警告说由于叁大船公司服务质量将会趋同，因此运价将成为决定性的因素。
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