市场争夺战平息促亚洲出口至南美东航线运价普涨

英国航运业研究谘询机构德鲁里（Drewry）分析师指出，近来主要船公司似将要削减其所运营之亚洲至南美东海岸航线船舶运力的投放，至此，标志著长达6个月之久的市场争夺战即将结束。

其指出，今年6月至9月，该航线南行方向上海至桑托斯现货运价进一步下挫26%至每40尺柜1,970美元的谷底，录得自今年年初以来高达58%的跌幅。
德鲁里统计数据显示，今年5月至8月，亚洲至南美东海岸航线货量增长28%至147,000个20尺柜。而1月至10月，该航线集装箱船舶运力首次急增32%超过200万个20尺柜，但7月至10月降至12%。
8月份，亚洲至南美东海岸航线船舶平均利用率仅为85%。
德鲁里指出，地中海航运计划合并其亚洲和南非间的Cheetah航线，以及其伊帕内玛Ipanema航线。
马士基、法国达飞轮船、汉堡南美航运、韩进海运、中海集运和南美轮船也将相继宣布于第叁周冬淡季撤出10艘平均运力为7,311个20尺柜的船舶。
马士基也表示，它将与其P3联盟伙伴地中海航运实施舱位共享计划，商船叁井也同意和汉堡南美、马士基和法国达飞轮船进行舱位互换进行运营。
德鲁里分析师称，船公司显然似乎认为目前形势已开始好转，因为其正在制定新一轮运价上调计划，并称，现南行航线运价水平应该会延续到2014年。
分析师指出，自今年年初，南美东海岸至亚洲北行航线运价下跌22%，且一直保持疲软态势，但随著南行方向运价的变化，该方向航线运价也可能出现转机。