天津港五洲国际集装箱码头位居全球作业效率排名第二

据新华社报道，在中国经济增长「第叁极」的滨海新区，一个世界级大港悄然崛起。

天津港这个与荷兰鹿特丹港作为新欧亚大陆桥东西两端「桥头堡」隔空相望的世界最高等级人工深水港，2012年完成货物吞吐量4.77亿吨，集装箱吞吐量1,230万个20尺柜，同世界上180个国家和地区的500多个港口有贸易往来，位居世界第四大港。
从全国最大的保税港区、集装箱物流中心到亚洲规模最大的国际邮轮母港，从国际中转、国际配送、国际采购、国际贸易到航运融资、航运交易、航运租赁……天津港一步步实现著从「交通运输枢纽」到「全球资源配置枢纽」的跨越。
美国《商业日报》前不久公布的「2012年全球港口及码头作业效率排名」中，天津港五洲国际集装箱码头位居全球第二、中国第一。
天津港货物吞吐量突破1亿吨用了整整49年，而自2002年至2010年，连续用3个叁年迈上叁个亿吨台阶，2012年达到4.77亿吨，位居世界第四。今年力争目标5.25亿吨和1,350万个20尺柜；1至8月，已分别完成3.37亿吨和874万个20尺柜，同比分别增长7.5%和8.9%。
集装箱航线及泊位数量也快速增长，分别从2002年的60条、108个增加至119条、159个，四通八达至180个国家和地区500多个港口，万吨级以上的泊位达102个。
港区陆域面积同样上演著「沧海桑田」变化，从2002年底的35平方公里拓展到目前的150多平方公里，相当于又再造了3个多「天津港」。
如今，天津港已经成为中国北方最大的综合性港口，也是中国码头功能最齐全、设备设施最先进的港口之一，拥有叁条亚欧大陆桥过境通道和全国目前最大的一站式航运服务中心和电子口岸，在内地辟建了23个内陆无水港，辐射的腹地面积占全国总面积的52%，集装箱航线全面覆盖世界主要地区和港口。
当今港口竞争中，简单「以量论英雄」的时代已经过去，比拼的是综合竞争力。
「围绕提高承载能力、完善港口功能这两个重点，瞄准全球资源配置枢纽这个目标，在提高港口规模等级、加快港口转型升级上下功夫，推动港口经济多元化、集群化发展，努力把天津港建设成为港口生产、临港工业、现代物流、航运服务、金融贸易等业态集于一身的综合型港口。」天津港集团公司党委书记、董事长张丽丽说。
在天津东疆保税港区的发展中，国际中转、国际配送、国际采购、国际贸易、航运融资、航运交易、航运租赁、离岸金融等「八大功能」被作为重点。目前注册企业达1,000馀家，亚洲最大的国际邮轮母港和中国北方最大的国际商品展销中心投入使用。
到2017年，天津港货物吞吐量计划达到6亿吨，集装箱吞吐量计划超过2,000万个20尺柜；北方国际航运中心核心功能区基本建成，初步具备自由贸易港区功能。到2020年，力争建成高水平世界一流大港，成为中国特色自由贸易港区的先行先试区，港口经济多元化、集群化发展的示范区，和国际航运、物流及贸易体系中具有较强竞争力的全球资源配置枢纽。
围绕这些目标，天津已经布下一颗颗「棋子」：加快深水航道建设，完成30万吨级航道拓宽工程，满足30万吨级和1.8万标准箱集装箱船双向航行；加快30万吨级原油码头、30万吨级矿石码头等新一批高等级专业化码头建设；打造全球最大的人工岛屿和保税港区，用叁到五年时间使东疆港区基本具备建立自由贸易港区的成熟条件；以铁路线串连欧亚大陆40多个国家，完善辐射内陆腹地的物流网络，推进港口功能、口岸功能、东疆保税功能向内陆腹地的延伸；建设覆盖全球的集装箱航线网络，到2017年每月集装箱班轮数由现在近500班增加到800班。